聚丙烯酰胺在聚合物驅油中存在的問題：
從90年代開始，我國各大油田都已經采用了聚合物驅油技術，注入每噸聚合物平均可增加采儲量167噸，具有較好的經濟效益。然而，普通聚丙烯酰胺耐溫抗鹽性能較差，不僅不適用于高溫高鹽油藏，就是在低溫高鹽油藏條件下，也因其增粘能力下降，而大大降低了三次采油的經濟效益。聚丙烯酰胺在實際應用中存在以下問題：
（1）經濟性好、相對分子質量高的聚合物溶解慢，生產工藝復雜，且易發生剪切降解。
（2）羧基對鹽較為敏感，尤其是存在高價金屬離子時易發生沉淀，在高礦化度地層常發生相分離。
（3）溫度大于70℃時酰胺基易水解，不適應高溫地層。
故而耐溫抗鹽水溶性聚合物的研究與開發己成為油田化學工作者競相致力研究的課題。
常規聚丙烯酰胺主要是通過其分子骨架的水化，水動力學體積增加而起到增粘作用，水解聚丙烯酰胺分子為柔性鏈，在水溶液中表現為無規線團構象。由于分子鏈不具有剛性，因此很容易受溶液中的鹽、溫度等條件的影響。在鹽水中，聚丙烯酰胺分子內羧酸基的電性被屏蔽，聚丙烯酰胺分子呈蜷曲狀態。水解度越大（羧酸基含量越高），聚丙烯酰胺在鹽水中分子蜷曲越嚴重，增粘能力越差。在硬水（Ca2+、Mg2+含量較高時）中，當聚丙烯酰胺水解度≥40%時，聚丙烯酰胺分子與鈣、鎂等多價離子結合，發生絮凝沉淀。由于三次采油周期很長，聚合物的穩定性非常重要。所以，油田三次采油用聚合物需要保證在油田地層條件下，三個月以上聚合物分子內的水解度≤40%，這樣的聚合物在油田應用中才具有耐溫抗鹽特性。
用常規聚合物解決上述問題的途徑是，增加聚合物用量和提高聚合物相對分子質量，增加用量即意味著增加成本，而提高聚合物相對分子質量又面臨著技術及工藝極限的難題。所以需要開辟新的思路，在聚合物分子中引入某種功能結構并提高其相對分子質量，才是提高聚合物水溶液粘度及耐溫抗鹽性能的有效途徑。
